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广州市详尽立体交通网主骨架 起原： 广州市交通运载局世博体育

本报记者 路炳阳 北京报说念

广州要构建多向连合的世界级铁路要道，超前想到广州与其他超大城市间高速磁悬浮通说念布局及实验线建设。近日发布的《广州市详尽立体交通网想到（2023—2035年）》（以下简称“《想到》”）裸露了上述本体。

《想到》自满，重心构建以广州为中心，带动全省、辐照世界的“十向四联一环两纵三横”（以下简称“十向”）广州市详尽立体交通网主骨架，包括广州至京津冀、长三角、港澳、成渝和滇中5个地区的十个办法的主骨架通说念。

轨说念交通以车辆与澄莹战役神态远离，不错分为“轮轨式”和“磁悬浮式”。从速率上远离，磁悬浮又分为中低速和高速磁悬浮，高速磁悬浮一般时速要在600公里以上。咫尺，中国贸易运营的高速磁悬浮仅有2006年怒放的上海磁悬浮列车示范运营线，该神气经受了德国磁悬浮铁路国外公司技艺。

预留京港澳、沪（深）广高速磁悬浮通说念

超前想到的两条高速磁悬浮即来自于“十向”所包含的地区。《想到》明确，在2035年前，广州要推动酿成十大出省高铁通说念，强化国度详尽立体交通网主骨架支持处事能力。在“十向”中的京港澳通说念和广深港通说念办法法子布局上，预留京港澳高速磁悬浮；在沿海通说念方朝上预留沪（深）广高速磁悬浮。

《想到》强调，要优先保险“十向”主骨架重要法子神气，新增交通基础法子廊说念应在市国土空间想到中预留建设用地，保险神气推论条款。

接近广州市发展革新委东说念主士对《中国规划报》记者暗示，《想到》就高速磁悬浮通说念布局维持规则超前想到的原则，目的是构建广州多向连合的世界级铁路要道，进步要道群众连通水珍视辐照能级。

他对记者强调，《想到》中针对高速磁悬浮通说念布局的超前想到，不等于要在2035年前完成通说念建设。而是在此时间，对高速磁悬浮通说念澄莹功能定位、走向、客流需乞降经济性评估等问题伸开前期调研，同期在现存交通要道建设连通水平上，提前讨论将来高速磁悬浮通说念的接入，并预留革新条款。

就铁路通说念建设办法，《想到》称，2035年要结束广州与大湾区各城市中心1小时互达，与省内城市2小时互达，与左近省会城市3小时互达，与国度级城市群主要城市5~8小时互达；国外方面，广州与东南亚主要城市3小时领会，与群众主要城市12小时支配领会。

高速磁悬浮技艺未闇练

就高速磁悬浮通说念的建设，《想到》只给出了意见办法，莫得具体时候表，这是受中国现时高速磁悬浮技艺究诘阐扬所限。

到咫尺为止，中国还莫得完全掌抓闇练的高速磁悬浮技艺。中国中车股份有限公司（以下简称“中国中车”，601766.SH）东说念主士对记者暗示，固然中国中车时速600公里高速磁悬浮交通系统于2021年下线，但也仅是掌抓了高速磁悬浮成套技艺和工程化能力，还从未进行过期速600公里达速实验。“咱们的高速磁悬浮列车距离闇练的贸易运营还有一段很长的路要走。”他说。

就此，中车青岛四方机车车辆股份有限公司副总工程师丁叁叁在2023世界交通运载大会—真空管说念磁浮交通国外学术论坛上曾暗示，时速600公里高速磁悬浮交通系统的收效应用，咫尺照旧看见朝阳，要紧需要社会和国度对达速实验线的建设下决心，这个使命异常要紧（详见2023年6月16日报说念《时速600公里磁浮正在上海磁浮线实验 达速实验线建设眉睫之内》）。

同期，中车长春轨说念客车股份有限公司副总工程师于青松也有换取的见识。于青松称，如果莫得达速实验的观察，很难让这项技艺走向贸易专揽，要有紧迫感。

多位行业内巨匠也指出了中国高速磁悬浮系统面对的诸多挑战。

同济大学磁浮交通工程技艺究诘中心副主任林国斌暗示，动作客运交通，高速磁悬浮列车牢固性蓄意或是这个系统适用性最重要的蓄意，亦然它面对的最大挑战，如果牢固性惩处不了，载客就会受到规则（详见2023年6月17日报说念《同济大学林国斌：高速磁浮列车牢固性面对挑战 惩处资本较大》）。

中国工程院院士、中国铁路总公司（以下简称“中铁总”）原副总司理卢春房则称，国内照旧按照时速600公里的脱手要求，设想并研制了车辆、牵引供电及脱手按捺系统劝诱，但对于复杂环境及工况的系统优化表面、方法和检会体系尚需进一步发展完善（详见1月22日报说念《卢春房院士：高速磁悬浮复杂环境及工况系统表面尚需进一步完善》）。

谋建之声不竭于耳

就高速磁悬浮通说念建设的声息，一直以来不竭于耳。

中国工程院院士、中铁总原总工程师何华武在2019年6月14日召开的世界交通运载大会上裸露，中国工程院牵头组织干系方，正在开展《管（隧）说念磁悬浮交通发展策略究诘》《大湾区广深港高速磁悬浮铁路预可研》等重要课题究诘，拟对不同制式高速磁悬浮，勾通低真空管（隧）说念技艺门路及环节技艺问题进行充分论证，研判技艺经济可行性，并对粤港澳大湾区广深港通说念建设高速磁悬浮铁路先行路段，开展工程预可行性究诘。

2019年11月，深圳市发展革新委发布《广深高速磁悬浮城际铁路想到究诘》裸露，速率达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。不外之后深圳市政府方面称，广深高速磁悬浮咫尺仅处于“前期究诘”阶段，还未立项。

广深之间建设高速磁悬浮的设思，最早出咫尺广东省政协委员的提案中。2019年1月，由广东省政协常委、高技术产业商会会长王理宗牵头，24名广东省政协委员联名发布《对于启动广深高速磁悬浮实验线想到建设前期究诘的提案》。提案指出，广深间动车组和高铁的通行能力均接近实足，且高铁站点距离城市中心较远，因此有必要新增一条高速通说念。提案自满，这一设思最先由国度发展革新委建议，深圳市积极反应。

2020年4月，浙江省发布的《省详尽立体交通网想到（2021—2050年）征求意见稿》（以下简称“《意见稿》”）建议了包括沿海高铁、沪杭磁悬浮等十大千亿工程。《意见稿》自满，沪杭磁悬浮计算总投资约860亿元，设想速率600公里/小时。《意见稿》同期强调，沪杭磁悬浮是至2050年的远期瞻望，属于究诘想到类神气，莫得给出具体推论时候。

2020年2月23日，云南省发展革新委党构成员、副主任周民欣公开暗示，“十四五”时间，云南省拟经受350公里/小时以上的高速磁悬浮制式新开工建设昆（明）丽（江）高铁神气。周民欣暗示，昆明至丽江是一条黄金旅游澄莹，如能修建一条高速磁悬浮线，必将眩惑大批的旅搭客流和高端商务客流。

顶层布局办法渐明

连年来，党中央、国务院高度醉心交通运载发展，先后印发《交通强国建设摘抄》《国度详尽立体交通网想到摘抄》，对交通强国建设进行了系统想到和全面部署，其中也提到对高速磁悬浮的想到，全力推动当代详尽交通运载体系建设。

2021年2月24日，中共中央、国务院印发《国度详尽立体交通网想到摘抄》（以下简称“《摘抄》”）。《摘抄》除对传统高速铁路中恒久想到发展建议要求外，初度在国度层面对非轮轨技艺轨说念交通应用作出想到。《摘抄》建议，究诘鼓舞超大城市间高速磁悬浮通说念布局和实验澄莹建设。不外《摘抄》莫得就高速磁悬浮通说念具体建设时候、地点给出明确要求。

2021年3月23日，交通运载部发布示知，京沪磁悬浮高速铁路工程究诘插足交通运载部2021年交通运载策略想到政策神气蓄意。这亦然长距离高速磁悬浮工程究诘初度插足交通运载部策略想到神气（详见2021年3月25日报说念《京沪高速磁浮插足交通部重心策略想到神气 属顶层设想究诘》）。

交通运载部干系东说念主士那时对记者暗示，京沪高速磁悬浮插足重心策略想到神气后，主如果对高速磁悬浮发展的表面体系、在京沪间推论神气的技艺方法和政策机制进行表面究诘。究诘将明确京沪高速磁悬浮使命的重心及任务，建议发展的对策和门径，同期针对神气作出观察评价蓄意和评价方法。

“这是一项顶层轨制设想和政策策略体系的策略究诘，将为京沪两地高速磁悬浮神气提供表面依据和方法支持。对于京沪高速磁悬浮神气是否建设、何时建设等具体问题，究诘不会触及。”他说。

更早前，2020年12月，时任国度铁路局总工程师严贺祥在国务院新闻办公室发表《中邦交通的可持续发展》白皮书新闻发布会上裸露，国度铁路局正组织开展推动时速400公里级高速铁路环节技艺、600公里级高速磁悬浮系统技艺储备等重要科技研发，打破环节中枢技艺，完善科技改进体制机制。

谁是高速磁悬浮运营主体？

从高速磁悬浮的想到热度不错看出，场合政府是这一新兴技艺的积极推动者。一位轨说念交通行业东说念主士对记者暗示，部分场合政府对磁悬浮如斯热衷，主如果思拉动GDP，以磁悬浮为噱头，发展旅游产业，引入磁悬浮制造等干系产业。他同期教导，交通神气必须要以需求为导向，高速磁悬浮建设资本较高。将来，需在现存澄莹拥堵、潜在客流需求大的城市之间建设。

固然产业界和场合政府对磁悬浮技艺热衷有加，但中国铁路客运主体、高速铁路独一运营企业——中国国度铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）对磁悬浮技艺一直持严慎气派。

国铁集团东说念主士对记者暗示，任何交通神态齐不是以点对点的十足速率为独一追求办法。后果优先、兼顾质地，结束速率与资本间的均衡才是交通运载追求的办法，“是以‘交通网’才是结束铁路运载举座后果和效益最大化的保证。”国铁集团东说念主士说。

磁悬浮制式固然也属于轨说念交通，但它绝对颠覆了车辆位移的战役旨趣，车轮消散，轨说念与车辆不再战役，这种制式注定无法与现存路网互联互通。“失去了互联互通的上风，追求十足速率，高速磁悬浮对于交通举座后果的进步有待商榷。”国铁集团东说念主士说。

两院院士、中国机车车辆能源学泰斗巨匠沈志云以为，要不要上马磁悬浮，不需要看国铁集团的气派。国务院文献屡次说起要布局磁悬浮。从技艺上讲，咱们要思在将来交通中保持进步，就必须赶早究诘磁悬浮。

国度重心研发蓄意“先进轨说念交通”重心专项总体巨匠组组长、北京交通大学教师贾利民对记者称，从运营角度看，国铁集团首要任务是保证铁路运载安全和踏实，为国度经济社会踏实脱手提供兜底保险，这是国铁集团一切使命的根柢。将来，高速磁悬浮交通的运营模式更可能取决于投资模式。

在北京交通大学经济握住学院教师赵坚看来，另寻运营商或许莫得那么通俗。他对记者暗示，国铁集团莫得积极性，就意味着建设高速磁悬浮穷乏投资主体。“企业和场合政府无力承担高速磁悬浮动辄百亿、千亿的投资，寄但愿于国度出钱建设，但除了国铁集团，谁还会代表国度出资建设大型交通基础法子呢？”他说。

贾利民暗示，高速磁悬浮的问题是阶段性的，任何新技艺齐会阅历“发现问题—惩处问题”和“技艺迭代—技艺闇练”的经过。东说念主类对安全前提下更具“时空压缩”效应，也便是靠速率换空间的交通技艺追求是无至极的，交通运载系统对速率的追求是莫得至极的。

（剪辑：孟庆伟 审核：郝成 校对：刘军）