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讼师建言：在法律层面贬责超标电动自行车的性质才是治本之策欧洲杯体育

连年来，电动自行车动怒事件频发。据国度消防支持局统计，寰球因电动自行车而导致的失火正逐年增多。2021年，1.4万起；2022年，1.8万起；2023年，2.1万起。动怒数据正以肉眼可见的速率加多。就在不久前，广州市荔湾区广钢新城的电动自行车充电棚动怒，尽管莫得形成东谈主员伤一火，但滔滔浓烟和车辆残破齐令东谈主后怕。

电动自行车的确给普罗大众提供了更解放的交通便利，但电动自行车的霸谈滋长也给咱们的生涯平添了许多烦扰与危机。不单形成了更多的失火，也形成了更多的交通事故。

为了整治多样电动自行车乱象，更好地把稳电动自行车违规停放、充电引动怒灾的偶而事件发生，进而保护市民的东谈主身财产安全，调治巨匠安全，广州动真格了！日前，广州多区发布了加强电动自行车关联不休的宣布。与此同期，广州全市纠合伸开四次电动自行车安全隐患纠合夜查举止，从5月下旬至6月中旬，每周一次。

尽管如斯，盛大市民发现，不休者发现，各行政部门也发现，电动自行车的不休却变得越来越难！为什么？新快报记者通过“八问”，告诉你一个着实的“电动自行车”，为巨匠呈现乱象背后的真相。

一问电动自行车

为什么容易动怒？

错不在锂电板，是杂牌锂电板

上海市此前曾进行过窥察，在因电动自行车而形成的失火中，电板单体故障占比34.7%、电板过充占比21.8%、短路占比8.9%、车辆自燃占比3.8%、构兵不良占比2.9%、其他原因27.5%。算一下，由于电板问题而形成的动怒，达到了56.5%，跳跃了半数。

看起来，电动自行车易燃，电板便是最大的隐患。

是电动自行车所用的“锂电板”不好吗？对此，国内轻型车锂电板销量第一的星恒总裁冯笑曾直言：“这个锅，咱们不背。履行上有问题的不是锂电板，而是劣质的、非正规的锂电板。”据统计，及格的三元锂电板自燃率唯有0.0072%，及格的磷酸铁锂电板的自燃率好像也唯有三元锂电板的两倍，相通特地小。不外，分歧格的劣质锂电板，燃爆率高达14%，一朝使用了这种杂牌电板，电动自行车停在小区里如故停在街谈边一样危机，齐可能形成失火。

据统计，目前国内的锂电板关联企业跳跃4万家，其中也包括多半的罪人拼装锂电板的小工坊，产物性量难以保障。这些分歧格的锂电板品牌充斥在网络购物平台上，鱼龙混合的市集让各人也很难分清孰优孰劣。2021年，国度轻型电动自行车及电板产物性检中心作念了一个测试。他们在网络上购买了10个关联品牌的电板，然后按照GB/T 36972的模范检测，终末竟无一及格。

二问电动自行车

为什么能开那么快？

车辆性能有冗余，很容易解锁

2019年4月15日起践诺的《电动自行车安全时候表率》被称为电动自行车“新国标”。“新国标”对电动自行车有严格的模范完了：最高车速不跳跃25公里/小时、整车分量不跳跃55公斤、电板电压不跳跃48伏，况且要带有脚踏板。25公里/小时是被法式完了后的车速。事实上，厂家在分娩车辆时出于安全等身分的洽商，会尽量作念一些性能冗余，以幸免车辆在极限情况下行驶。而正因为电动自行车遍及存在性能冗余的气候，因此，只消通过软件破解，车速立时就能冲突完了，轻纰漏松达到40公里/小时，个别厂商的车辆在解锁后以至能达到50公里/小时。况且，解锁之后，连车辆超速的警报声也不错一并被消掉。

这种软件破解的表情被称作“软解”。如今，市政谈路上行驶的电动自行车，许多齐是这种进程“软解”的车辆。“软解”之后，车速能够有权贵普及，但如若一直在性能极限下行驶，发滋事故的可能性也会大幅提高。

“新国标”之是以把车速完了为25公里/小时，因为这好像便是普通东谈主骑自行车的最高速率了。一朝跳跃这个速率，交通事故的危机性便会几何级增长。

三问电动自行车

为什么改装泛滥？

各人有需求，改装无难度

比“软解”更夸张的是“硬解”，也便是硬件破解。近些年，国内各城市齐出现了许多电动自行车硬件改装店。

一些电动自行车车主但愿进一步普及车速，就只可通过更换车辆部件来完成，比如更换大容量的电板、大功率的电机和更先进的适度器，以达到使用者守望的速率（如80公里/小时）。“硬解”改装后的电动车，外形一般会有较大改变，车重也远远超标，速率也接近于燃油摩托车。

在年青的小昊（假名）看来，改装电动自行车是一件很稀松通常的事情，他告诉新快报记者：“多样改装店齐能帮手校正，配件低廉，况且改装费也不贵。”小昊曾花2000多元买了一辆电动自行车，又花了7000多元进行改装，更换了电板、座椅、减震器和轮胎。进程全面改装加配，车辆最高时速接近80公里，车态亦然“修葺一新”。可小昊以为，这依然是一辆电动自行车，无需驾照就能骑行。

广州交警指出，小昊的举止仍是属于电动自行车罪人改装，这将大大加多行驶安全风险和车辆自燃爆燃的概率。

四问电动自行车

为什么无谓买保障？

非生动车无谓强制买保障

“一辆电动自行车费料，一两千块钱的东西，有必要专诚买保障吗？”中叔在泊车时，绝不在意地告诉新快报记者。按照现行模范，电动自行车属于非生动车类，也不需要购买第三方强制保障。

天然，购买相应的保障行状并不是一件赖事。问题在于，目前市面上在售的电动自行车保障产物各有不同。新快报访问中得知，比如说，雅迪提供“骑行卫士”保障行状，分为“车卫士”和“东谈主卫士”，前者主要为车辆盗抢和自燃提供理赔，后者则针对东谈主身安全提供保障；而小牛的NIU COVER，提供整车盗抢赔付、局外人伤害赔付、驾驶东谈主偶而伤害赔付、双东谈主安全保障行状等保障。

不外，各家电动自行车品牌提供的保障产物，在保费、保障规模、赔付额度上各有不同，且保障规模纠合在车辆盗抢、驾驶员东谈主身安全和车辆自燃方面，关于车辆碰撞毁伤、车辆泡水等情况则较少提供相应的保障行状。况且，在黑猫投诉平台，有多条针对雅迪、小牛等品牌提供的保障产物的投诉，主要触及理赔阐明逐渐、手续和讲授繁琐复杂等问题。

如若为电动自行车买了保障，却因为理赔问题而徒增烦扰，那么各人确定不肯意买保障，即便电动自行车带来的事故有增无已。

五问电动自行车

为什么“不错”无视交通规矩？

不懂交通规则，违警资本太低

据公安部谈路安全参议中心发布的关联数据，国内电动自行车导致事故的违警举止前10分别是：违背交通讯号（16.7%）、未按章程让行（16.6%）、逆行（13.6%）、违警占谈行驶（13%）、其他影响安全举止（11.9%）、酒后驾驶（5.6%）、操作不当（5.2%）、超速（4.2%）、其他（3.6%）、违警超车（3.5%）。这些举止导致的事故数目占事故总量的九成以上，足以标明电动自行车驾驶东谈主淡薄交通规则果然是遍及气候。

相通是车辆，为什么电动自行车就能这样洛希界面地无视交通规矩？

在广州市政协委员郑子殷看来，一个是骑行者对交通规则的不了解，另一个是违警资本太低。对交通规则不了解的原因很好解析，毕竟不是东谈主东谈主齐有驾驶证，齐仔细学过交通规则，但违警资本太低才是更谬误的原因。“那些骑行电动自行车，尤其是骑行改装电动车的东谈主，既享受了生动车的速率，又基本无谓承担驾驶生动车的包袱，违警资本太低了。”郑子殷如是告诉新快报记者。

已往两年，广州交警查处的电动自行车交通违警举止同比飞腾37%。关联词，交警在法令时也只可按照非生动车的模范来执行——警告或者是20元~50元罚金。

六问电动自行车

为什么非得要上牌？

便于分歧和不休，但规矩存在空缺

按照规矩，非生动车无须登记上牌。是以，在很长一段时期里，电动自行车的确和普通自行车一样，是无谓上牌就能骑行的。

不外，从2021年运转，寰球各城市便条目电动自行车必须上牌才能行驶，其方针如故要加强对电动自行车的不休。从电动自行车强制上牌这件事能够看出，在不休部门眼中，电动自行车和普通自行车其实是不一样的，尤其是发生交通事故的时候，电动自行车所带来的事故严重性要大得多。如若上了派司，那么驾驶者会顾忌我方被拍而愈加阻挠性驾驶，是以上牌会在一定进度上提高驾驶者的自我抑遏力。

给电动自行车上牌，还能更好地分歧电动自行车和电摩托。但上牌之后，又带来新问题：有的电动自行车上完牌之后就超标改装成了电摩托，给不休形成了很大的艰巨。讼师张之永这几年办理过数起电动车伤东谈主的案件，由于关联电动自行车的规矩存在空缺，他在办案中通常深感无奈。“唯有在法律层面贬责超标电动自行车的性质，才是贬责电动自行车乱象的治本之策。”张讼师说。

七问电动自行车

为什么交警执勤难度这样大？

车辆保有量太大，而警力有限

据中商产业参议院的数据暴露，刻下寰球电动自行车市集保有量已达4亿辆，每5户家庭就领有4辆电动自行车。广州目前登记在册的电动自行车有400多万辆，未登记的“黑车”还有两三百万辆。如斯海量的电动自行车，何如不休？

新快报记者通常看到，违规的电动自行车驾驶者闯入禁行区后，看到前哨有交警，就先彭胀数米，在阐述交警追不上我方时，再驾车望风而遁。有时，交警会对一些屡教不改的车主给予罚金，让其通过App自行交纳罚金，关联词，有的电动车车主对戋戋几十元的罚金全然不顾，以至催促交警开罚单，“阿Sir，快点开单，别迟滞我送孩子上学！”

许多东谈主申斥电动自行车的骑手——外卖小哥，但外卖小哥也一肚子苦水。

2020年，一篇《外卖骑手，困在系统里》的著述激励了热议。著述一开篇就提到，许多外卖小哥的配送时期无间被平台压缩，相通的送餐距离从50分钟变成30分钟、从30分钟变成20分钟……据统计，从2017年到2020年，国表里卖的平均行状时期就减少了10分钟。

这10分钟省在了那里？很浮浅，既普及了车速，又无视了交规。在外卖骑手聚首的百度贴吧中，有骑手写谈，“送外卖便是与死神竞走，把交警当敌手，和红灯作念一又友。”著述写谈：“一位骑手说，我方简直每单齐会逆行，这样每次能勤俭5分钟……另一位骑手则作念过一个毛糙的统计，如若不违法，他一天能跑的单数会减少一半……”

当代东谈主的生涯弗成远程外卖，但放任外卖小哥违警驾驶电动自行车也不是方针。

为了保证路段通行，广州交警部门针对电动自行车的不休插足了特地大的警力资源，还端正了限行区，诚然收到了很大的成果，但跟着电动自行车保有量的捏续增长，交警现场执勤的旯旮效劳只会越来越低。客不雅地说，因电动自行车而形成的多样交通问题，仅凭交警现场执勤是管不外来的，需要各方通力配合才行。

八问电动自行车

为什么各方监管齐这样难？

法律远程本色性抑遏，交警、城管、街谈、物业、消防齐为难

靠近电动自行车，交警为难，城管、街谈、物业、消防齐为难。比如怎样停放，这成了城管、街谈和物业挠头的难题；而一朝发生火情，消防也要承担许多责任和包袱。据国度消防支持局统计，2023年寰球共接报电动自行车失火2.1万起，较2022年飞腾17.4%；2022年寰球共接报电动自行车失火1.8万起，比2021年飞腾23.4%。

电动自行车的不休为什么越来越艰巨呢？一个特地关节的原因是“无法可依”——刻下远程专诚针对电动自行车的安逸法律规矩；同理，由于远程相应的法律条规，市集监管部门在整治电动自行车的厂商和卖家时也很贫乏。

广州市电动自行车行业协会执行会长黄焕杰以为，针对电动自行车分娩、销售、登记、通行等阵势，应出台专诚的法律进行本色性抑遏。“就像充换电要领还莫得强制性国度模范一样，模范的缺失、轨制的不完善齐给隐患存留了空间。”

广州市政协委员谭国戬以为，不休电动自行车要先保证电动自行车便是电动自行车。“如若放任改装，问题会越来越多，必须要让违规校正电动自行车的主体，包括商家、平台、个东谈主等，齐承担相应的包袱。”

广州市东谈主大代表段安春也命令针对电单车立法。“在电单车的治理上，咱们需要一整套完好的法律来抑遏各方，咱们要作念到邃密化不休，这样才能普及通行效率，让好意思丽交通成为一种常态化。”

记者不雅察

白马凭啥不错不是马

先秦期间就有这样一个有名的玄学命题——白马非马。唐突是，逻辑学家公孙龙议论“白马不是马”，他的情理是，“马”是对物“形”方面的章程，“白马”则是对马“色”方面的章程，对“色”方面的章程与对“形”方面的章程，天然是不同的。是以，白马非马。

很彰着这是个特地演叨的论断。那么，“白马非马”的命题究竟错于何处呢？在于公孙龙从根源上割裂了共性和个性的计划，在主不雅上强加了见解的完了。好在，这个故事的结局是关吏莫得在原则上退避，而是说：“您说的很有真义，但请您为马匹付钱吧。”

当今，让咱们回到电动自行车。

电动自行车被归类为非生动车，是因为给它设定了一个规格上限。按照“新国标”，这个规格上限是：时速低于25公里，质料不跳跃55公斤，电板电压弗成大于48伏，电机功率最大为400瓦。在这个模范下的电动自行车才算曲直生动车。

被归类为非生动车，并不料味着在旨趣上就曲直生动车。从旨趣上看，电动自行车具备了生动车的中枢特征——电板和电机，这赋予了电动自行车高出东谈主力驱动的才智。因此，在结构上，电动自行车其实更接近摩托车，有着生动车的巨大潜能，这使得许多东谈主购买的是“非生动车”，只消稍加篡改就升级成了“电轻骑”以至“电摩托”。

于是，许多各人就在莫得生动车驾驶证的状况下，骑着一辆风光上是“非生动车”的生动车穿梭在市政谈路上。没错！许多东谈主根蒂也不知谈电动自行车在“软解”和“硬解”之后，就仍是弗成算非生动车了。关联词，咱们通常不错看到，连老年东谈主和未成年东谈主齐在大街上驾驶这种破解过的电动自行车。

正因为莫得驾驶证，意味着许多东谈主对交通规则也不甚了解，也简直意志不到我方是不好意思丽、不安全的驾驶，以至也全齐不知谈改装车辆是违警举止，更分歧不出及格与分歧格的锂电板的永诀，不知谈我方的胡乱改装是在加多失火隐患。在这种心态下，不管是厂家、商家、改装店如故花消者齐相识不到其实危机就在身边，只消可怜和事故莫得发生在目下，就不错漠不存眷、高高挂起，连续骑着我方的分歧格电动自行车招摇过市。

当今的情况是，电动自行车的所有这个词乱象齐交给终端处理，但巨匠各管一摊——销售市监精采、启航交警精采、停放街谈小区物业精采、动怒消防精采，很不系统。而电动自行车一切乱象，齐是从“非生动车”的界说养殖出来的。思信得过治理好电动自行车，需要从法律缱绻运转诊治，不仅要给电动自行车一个明确的定位，也要针对电动自行车专诚立法，要通过法律让所有这个词东谈主齐知谈“白马便是马”，你思使用就必须死守法律规矩。

■采写：新快报记者 王 敌

■图片：新快报记者 郗慧晶