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8月开头shibo体育游戏app平台，各大车企纷繁晒出年中收货单。

在这场淆乱角逐中，比亚迪汽车销量遥遥跳跃。笔据中国汽车运动协会乘用车阛阓信息联席分会（以下称乘联会）数据，7月，比亚迪一共售出汽车340799辆，同比增长30.5%，其中，纯电车型销量达130000辆，插混车型210799辆；排名第二的是特斯拉中国，共售出74117辆。

南皆记者肃穆到，从乘联会公布的数据来看，含着金汤匙降生的极越汽车未能上榜。当作稳重汽车和百度的“亲女儿”，极越汽车上半年仅售出2700辆操纵，这么的数据确凿是不尽如东谈主意。

出身腾贵的极越汽车，为何销量如斯惨淡？是家具性量不外关，照旧营销宣传不到位？行将上市的第二款新车“极越07”是否能冲破销售困局？

智驾甩掉激光雷达，经受纯视觉决策

公开云尔表露，极越汽车前身为集度汽车，树立于2021年1月，由稳重汽车和百度共同出资。其中百度执股55%，负责提供工夫干事，尤其凸起自动驾驶和智能座舱；稳重占股45%，在硬件方面予以扶植。

2022年6月，集度汽车发布了首款见地车ROBO-01；同庚10月，集度ROBO-01探月铁心版上市，订价39.98万元。随后，该车屡次出当今各大车展，为品牌宣传造势。但关于这款“富二代”家具，车主们似乎并不买单，就连新车宣传片也被吐槽是“五毛殊效”。

2023年8月，集度汽车改名为极越汽车，旗下“集度ROBO-01”也酿成“极越01”。无论从外形、内饰照旧成立上，极越01真的统共剿袭了集度ROBO-01，二者的分别主要聚合在智能驾驶硬件与决策、座舱智能化以及价钱与成立等方面。

在智能驾驶硬件方面，集度ROBO-01经受了视觉+激光雷达（多传感器交融）的决策，而极越01则取消了激光雷达，经受了纯视觉决策，这亦然各人唯二的纯视觉智驾路子，另一家是特斯拉。在智能座舱方面，诚然两者皆搭载了高通骁龙8295芯片，但极越01启用了双NPU，AI算力达到了60TOPS，比集度ROBO-01更高。

值得一提的是，极越01还搭载了文心一言大模子，全主见提高了座舱的智能化体验。面前极越01的官网订价为21.99万元起。

宣传技巧走偏锋，对标特斯拉效率欠安

诚然极越赢得了百度不遗余力的工夫扶植，但阛阓推崇却不尽东谈主意。

公开数据表露，极越01上市后，24小时内订单量达到1.5万辆，但首月托付量却只须594辆。这对极越来说，无疑是紧要打击。有分析称，骨子托付量与订单量相反较大的原因有二，一是产能布局，二是订单最终滚动量欠安，破钞者执不雅望气派。

为了打“翻身仗”，极越CEO夏一平领先采用了降价，比喻本年颁布的一项优惠战略，“在4月15日至5月31白昼购买极越01并完成托付，即可享受ROBO Drive Max高阶智能辅助驾驶毕生免费”。而在此之前，这一智能驾驶的选装用度为4.99万元，不少老车主纷繁吐槽被“背刺”。

即便如斯，极越的降价活动依然热火朝天。为冲破销售困局，夏一平不仅对极越的销售团队大洗牌，还躬行参与到销售一线：他走进极越门店躬行售车，与客户面临面交流；直播买车业务开展后，他还坐在直播间里卖车。

夏一平在接管媒体采访时曾直言：“当作一个新的品牌、新的品类家具，当一个用户参预极越门店，念念考的第一个问题不是‘我要买车’，而是‘这是什么品牌’的时候，这就需要咱们处置问题了。”

夏一平还“碰瓷”特斯拉，推出“特斯拉车主增换购极越01，即享2000元购车补贴，可调换享受其他同时购车权力”的活动。但在业内看来，特斯拉在智能驾驶范畴“老老迈”的地位不会缓慢被撼动，极越的这一排为反而让阛阓以为购买特斯拉愈加保值。

多重营销技巧推出，夏一平的勤恳在通盘这个词汽车阛阓显得相等微小，极越汽车仍然抵挡在销量排名榜除外。

信守智驾卖点，极越汽车“翻身”不易

8月2日，极越汽车召开了“极越07 AI好意思学品鉴会”。会上，夏一平先容了独属于极越07的“AI好意思学”：当作C级纯电AI智驾轿车，极越07交融了百度AI大模子、Apollo L4级智商以及纯视觉高阶智驾等工夫。

夏一平称，极越07将于9月谨慎上市，这是本年最强的六边形战士，操控、续航、能耗等各方面性能在行业内皆是首屈一指。“整车智能化，极越在中国说第二，莫得东谈主敢说第一”。由此可见，智能驾驶仍然是极越07的主要卖点。

近日，南皆记者访问了北京蓝色港湾的极越汽车体验店，店内宾客稀稀拉拉，一位正在直播涵养的极越伙计倚靠在车边，在不到百东谈主不雅看的直播间里先容着极越01在智能驾驶方面的上风。

当南皆记者提议想要进一步了解车辆信息时，极越伙计采用领先从车辆的智能语音助手运行演示，通盘这个词经过中，一再强调极越汽车的智能驾驶十分强势。“这个车之前参加比赛，在东谈主工智能方面一直皆是第别称，（车辆）我方打转向灯、变谈、超车皆不错完成。”伙计这么告诉南皆记者。

但智能化汽车的标签会被破钞者认同吗？有若干东谈主将智能驾驶当作选购车辆的中枢要素呢？

公开云尔表露，百度在2013年树立了自动驾驶团队，是国内最早布局这一范畴的企业。2024年，百度Apollo L4级自动驾驶安全运营测试里程累计已超1亿公里。极越伙计也告诉南皆记者，面前极越01的自动驾驶智商照旧达到L4级别，与萝卜快跑智商执平。那么，如斯智能化的汽车，为何销量平平？

南皆记者不雅察到，诚然面前越来越多的汽车品牌将宣传效用点放在智能驾驶上，但对安全问题的质疑一直存在，智能驾驶导致的事故时有发生。

智能驾驶汽车的阛阓越来越渊博，年青车企举步维艰。艾媒运筹帷幄发布的《中国无东谈主驾驶汽车行业阛阓范围及预测》融会表露，2023年中国智能网联汽车诓骗干事阛阓范围达到1611亿元，预测明天到2025年将增至2223亿元。极越当作刚刚“降生”的“幼崽”，即使有百度和稳重两大后台，在“卷生卷死”的智能驾驶范畴，想要有所突破，也并不是一件易事。

分析机构J.D.Power在2023年作念的中国新车购买意向运筹帷幄（NVIS）融会表露，现时在中国阛阓，车主选购新车经过中智能化体验的影响权重仅14%。也等于说，在车主看来，智驾并不是购车的第一采用，而极越一直把智能驾驶当作品牌的主要卖点。从夏一平的公开表述来看，他也不异礼服，智能驾驶会让极越从一众新动力汽车品牌中脱颖而出。

有业内东谈主士向南皆记者谈到，现时仍是“饭后甜点”的智驾，却被极越当成“主食”倾销，这一套销售神态或是未能叩开阛阓的遑急身分。

极越汽车在“前有狼，后有虎”的阛阓环境中，把智能驾驶当作主要卖点，需要付出加倍的勤恳，而车主们究竟是否买单，还需要时辰的历练。如果一直信守这么的销售神态，极越01莫得完成的销售盘算，明天极越07是否或者完成，尚不成知。

采写：南皆记者王子黎 发自北京shibo体育游戏app平台